Co z trzecim mostem w Toruniu? Potrzeba pieniędzy

Jesienią 2023 roku Toruń podpisał umowę z firmą Sweco Polska, a przedmiot zamówienia obejmuje race przygotowawcze, opracowanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego, koncepcji mostu przez Wisłę wraz z układem drogowym, studium wykonalności inwestycji oraz materiałów do decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia i uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach.

Most Zachodni ma przeciąć Wisłę na wysokości ul. Szosa Okrężna. Według planów miasta, zachodnia trasa ma być drogą jednojezdniową (z chodnikami i drogami rowerowymi) z dwoma węzłami włączenia, które dowiążą przeprawę w obecny układ komunikacyjny. Węzły mają powstać na ul. Szosa Okrężna z drogą wojewódzką nr 273 w Małej Nieszawce i drogą Krajową nr 15. Szczegóły rozwiązań ma już przedstawić projektant.

Prace się wydłużają

Jak informuje Miejski Zarząd Dróg w Toruniu, obecnie realizacja projektu się przedłuża ze względu na złożone kwestie środowiskowe i szeroki zakres oddziaływania inwestycji.

Miasto chciałoby jednak szybko zakończyć dokumentację, ponieważ nowa przeprawa posiada wiele argumentów za tym, by ją zrealizować. Podstawą jest rozbudowa lewobrzeżnej części Torunia, która wymusza przeprawę, ale to nie wszystko. Swoje robi też budowa „toruńskiego” odcinka drogi ekspresowej S10, wobec którego w tym tygodniu wydano pozwolenie na budowę.

Poza tym, MZD zwraca uwagę na planowaną budowę węzła drogi krajowej nr 15, która będzie stanowiła korytarz tranzytowy, rozwój strefy Toruń Zachód oraz planowanie i projektowanie czwartego etapu trasy średnicowej, w związku z którą most zachodni mógłby idealnie wpisywać się w układ drogowy po prawej stronie miasta.

Problemem pieniądze?

Miejski Zarząd Dróg zwraca jednak uwagę, że realizacja mostu jest uzależniona od pozyskania potężnych zewnętrznych środków finansowych. Chociaż jak na razie trudno mówić o konkretnych kwotach, zarządca przypomina koszty budowy mostu im. Gen. Elżbiety Zawackiej.

Obiekt, wraz z drogami dojazdowymi, kosztował 651,81 mln zł, z czego wkład własny stanowiło „zaledwie” 184,51 mln zł, na pokrycie którego pozyskano kredyt w Europejskim Banku Inwestycyjnym w wysokości 119,33 mln zł. Pozostałe środki stanowiło natomiast dofinansowanie z Unii Europejskiej ze środków Funduszu Spójności z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007-2013 na poziomie 467,29 mln zł.

Jeśli natomiast chodzi o obecne finanse, MZD już korzysta z rekordowej dotacji z suwencji ogólnej budżetu państwa na przebudowę ulicy Olsztyńskiej.

– Będziemy analizowali możliwość absorpcji środków na bezpieczeństwo, na infrastrukturę podwójnego zastosowania tzw. „dual use”. Na kwestie dotyczące dróg, które są strategiczne z punktu widzenia bezpieczeństwa państwa. Te możliwości dotyczą obu lokalizacji – zapewnia MZD.